第635章啃下硬骨头 (第1/3页)
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新的一天来临，今天对韩皓来说算是好日子，因为中华汽车研究院近期终于成功啃下一个硬骨头。</p>
感谢中国**持续大力投资教育，全新一代的工程师们源源不断进入劳动力市场，也让中华集团充分享受到人才爆发的红利。</p>
自前两年开始，以沃尔沃中国自动化工厂兴建投产为分界线，中华集团招收的员工已经着重于工程师，一线生产人员数量大幅度减少，侧面反映出公司从制造向研发体系转变。</p>
生产沃尔沃XC60和S60的江州智能工厂，历经三次建设改造，目前年产量已经达到48万辆。跟传统汽车生产工厂相比，冲压、车身、涂装及总装四大工艺车间拥有超过1500多台智能机器人，生产线自动化率达到了95%，物流智能化和生产线高度柔性化。</p>
最明显是整厂的员工数量只有4000人出头，跟传统48万辆产能的工厂相比，人数减少了50%，机器替代一线工人的现象正在汽车行业发生。一线工人减少的背后，则是汽车研发人员的大规模增加，发明创造领域人才需求旺盛。</p>
中华汽车研究院的员工人数已经突破6万人大关，如果加上沃尔沃和路虎相关人员的话，全球研发员工数量将超过8万人，可以说在全球汽车厂家范围内傲视群雄。</p>
国外聘请一个工程师的成本，可以在中国招募到5个水平相当的人，这就是中国的工程师红利。</p>
要知道中华集团于汽车领域可是在两大赛道上狂奔，一方面是传统燃油车领域在查缺补漏力争跟上时代发展的潮流，另一方面要在没有前人经验的新能源汽车领域加大投入，这些都需要天量的人才支撑。</p>
以整个中华集团所有品牌合计28万名员工统计，8万人的研发队伍已经占到总人数比例的28.5%，大大超过传统主流车企15%左右的平均线。对此，韩皓并不满足，他打算在未来3年内将汽车研究院的研发人数提升到10万人，打造全球第一的汽车人才队伍。</p>
当然在智能化工厂的普及之下，研发人员的增加对应着一线生产员工的规模相对缩减，导致整个中华集团整体人数将保持在30万上下浮动。</p>
按照韩皓的预想，未来10年内中华集团要从“中华制造”向“中华创造”转变，研发人员占比要达到45%，成为一家真正的工业4.0高科技企业。</p>
走进汽车研究院的大门，韩皓发现自己都有些陌生感，他已经有好一段时间没有亲自莅临参观，主要原因在于多元化投资占去了他不少时间。</p>
当初设计承载1万人的宇宙飞船大楼早已经不能满足需求，幸好江州市**在附近组织拆迁又给了中华集团一大片空地兴建新的研究院大楼，用于安置不断增加的研发人员。</p>
来自五湖四海，国内国外的高层次研发人才在这里汇聚，真正将江州打造成为中国汽车业的人才高地。</p>
研究院攻克的硬骨头，就是8AT变速器终于可以投入小规模试产，意味着其可以真正搭载在量产车之上。</p>
提及8AT的研发历程，真是一言难尽。</p>
自从2008年正式收购DSI公司后，8AT的项目研发就开始上马筹备，一路给人给钱可以说是公司内部王牌研发项目。</p>
本来依照韩皓的预想在2011年底就应该有所成效，当年他还曾放出要赶在韩美等汽车厂家之前，成为全球第三家量产8AT的企业。</p>
没想到8AT的研发遇到许多个预想不到的困难，虽然有了6AT打底作为基础，但8AT的研发团队还是进展缓慢。</p>
技术研发就是这样，有时候到了99%的进度，剩余1%的路程可能就要耗费大半的时间。</p>
幸好由维金斯带领的外籍研发团队和中方本土工程师积极配合，创造性地发明好几项关键专利，最终解决了各种难题将工程进度收尾。</p>
